作業のあれこれ其の十一

お預かりした自転車のとある作業。 左クランクの固定が非常に甘く危険だったので適正トルクで締めてみたらクランクが回らなくなりました。 クランクはFSAのゴッサマーなのですがBBはシマノのホローテックⅡが付いていてメーカーが認めていない組み合わせでした。 シマノクランク(下画像右)とFSAクランク(下画像左)の構造は同じでシャフト径も「ほぼ」同じ。※わずかにFSAの方が太いです ただし付いていたクランクシャフトの長さは全く違います。 シマノは実測110mm FSAは104.3mmでした。 基本的なお話になりますが シャフト長=フレームシェル幅+BBベアリングカップ厚+左クランク厚 で各メーカーがクランクのシャフト長を設定しています。 FSAのBB(MEGA-EXO)は同社の各クランクモデルに合わせてベアリングカップの厚みが違くなっており当然シマノのBBとも厚みが違います。 当然そうなると前出のとおり必要なシャフトの長さに差異が生じてきます。 今回の場合は厚みの違うシマノBBに交換してしまったことで必要なシャフトの長さが足りなくなり、左クランクのフィキシングボルトを締め込むと左クランクが必要以上に押し込まれBBのベアリングが圧迫されて回転しなくなる状態でした。 そのため回転が渋くならない程度に左クランクを軽く締めたまま使用していたようです。 ネットでは今回の様なケースでも無条件で問題なく付けられるかのような誤解を招く情報が沢山あります。 こういった安全性が担保されていない「自己流」の記事を見て真似をしてしまう方も中にはいらっしゃるかと思います。 自己責任と言えばそれまでですが自転車は

作業のあれこれ其の十

チューブレスホイールの中にはニップルを通すための穴がないホールレスという仕様のものがあります。 メンテナンス性よりも空気が漏れないことに全振りしておりまして、これを最初に考えた人は百歩譲ってまだいいとしても、商品化にGOサインを出してしまった奴は頭がどうかしているとしか思えないような気がするのですが、こともあろうに商品化しているメーカーは結構あって頭がおかしい奴らばっかかよと愚痴を言いたくなるような代物です。 何故ならばホイールの修理で多いのが金属疲労などで破断したスポークやニップルの交換だからなのですが穴がなければ交換作業ができないのです。 そんな面倒なホイールのニップル交換をどうやるかというとM2のネジをニップルに付けてリムの中に投入しちゃいます。 それを磁石でニップル穴まで誘導してひょっこりはん(死語?)させます。 すかさずスポークを取り付けてしまえばあとはこっちのものです。 振れ取りして完了°˖✧◝(⁰▿⁰)◜✧˖° すっごく簡単に書きましたがめちゃくちゃ面倒くさい(T_T) でもやってくれと言われたら放っておけないのでやりますとも・・・。 とりあえずご相談ください。

【FELT】BROAM 40 納車

と言ってもかれこれ2ヶ月くらい前ですが(^^; FELTの自転車は基本的に在庫しておらず当店がFELT取扱店であることをご存じない方も割と多いみたいなのでたまにご紹介しとかないとな・・・と。 BROAM 40はグラベルロード 近年人気の「グラベルロード」ロードバイクに太いタイヤが特徴的です。 今年シマノからグラベル用コンポーネントとしてGRXがリリースされたことで今後更なる盛り上がりが期待できるジャンルです。 見た目はシクロクロスにも似ていますがどういう用途で使う自転車なのかいまいちピンとこない方も少なくないと思いますので、まずはグラベルロードの特徴を箇条書きしてみました。 ロードバイクのような高速巡行性 未舗装路でマウンテンバイクのような走破性 レース重視のシクロクロスよりも「遊び」を重視 ランドナーにも匹敵する積載機能の拡張性 1と2を見るとシクロクロスと共通するような感じもありますが、グラベルロードの場合は更に太めのタイヤが装着されていて最近では650BのMTBタイヤがデフォルトになっているモデルの登場などその名を示す「Gravel / 砂利」だけではなくあらゆる路面での走破性に優れている印象です。 また、シクロクロスはもともと冬季トレーニング用ロードバイクとして考案され、そこから転じてオフロードレースとして発展していった経緯があり乗車姿勢もレーシーなものになっています。 一方グラベルロードの場合はヘッドが長めでラフな姿勢がとりやすく、リアセンター(ホイールベース)も長めですので重い荷物を積んでいても安定感があり太いタイヤと合わさって乗り心地が非常に良くなっているなどレー

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